汽车拐弯

火车变轨

铁粉们都应该看过听过

但是地铁变轨

大家知道吗？

地铁若想变轨离不开它

——道岔

在地铁日常运营中

道岔是一个至关重要的存在

它究竟是什么？又有什么作用呢？

快来看看吧~

什么是道岔？

道岔是一种使电客车等车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。

道岔是如何工作的？

道岔两个尖尖的部位，叫做“岔尖”，是可以根据需要左右移动的。道岔的岔尖摆向哪一侧，轮缘就被引导到哪一侧，从而使电客车实现变更行驶路线。

道岔有什么作用？

道岔通常在车站、编组站大量铺设。道岔在铁路线路上起到重要作用：有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

普通单开道岔由哪几部分组成？

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。普通单开道岔一般由转辙器部分、辙叉及护轨、连接部分等组成，其结构如下图所示。

▲普通单开道岔的结构

转辙器是指道岔的尖轨及动力部分。连接转辙器与辙叉之间的线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它由心轨、翼轨、护轨及连接零件组成，辙岔号是辙叉角的余切值（即辙叉号=ctgα），在辙叉相应位置安装护轨是为了防止车轮爬上辙叉而设置的。

普通单开道岔转辙器零部件组成

单开道岔转辙器部分的作用是引导机车车辆的车轮沿主线方向或侧线方向行驶，它由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及转辙机械组成，如下图所示。

▲1-基本轨；2-尖轨；3-跟部结构；4-轨撑；5-顶铁；6-连接杆；7-辙前垫板；8-滑床板；9-通长垫板；10-辙后垫板

基本轨承受车轮的垂直压力，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持尖轨位置的稳定。尖轨是转辙器的主要构件，列车靠尖轨的引导依其不同位置而进入直股或侧股线路。

转辙器部分的主要零件

（1）道岔顶铁。设置于轨头水平刨切之后的尖轨或基本轨上，它的作用是保持尖轨支距，使基本轨与尖轨共同承受水平力。其长度应按安装顶铁处尖轨与基本轨工作边的支距计算决定。安装顶铁数量一般由轨头刨切起点至尖轨跟端每500～1000mm设置一个。

（2）轨撑。轨撑起防止基本轨横向移动、翻背、保持轨距的作用。安装于基本轨始端第二根岔枕至跟端前一根岔枕范围内的每根岔枕上，且安装于基本轨的外侧。轨撑与垫板连接型式，有不分开式和分开式两种。

（3）道岔拉杆及连接杆。道岔拉杆的作用是连接两尖轨并与转辙设备相连，用以转换尖轨位置。道岔连接杆系指转辙器中连接两根尖轨的杆件。它的作用主要是增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的稳定性。

（4）滑床板及各种垫板。道岔滑床板的作用是支承尖轨和基本轨，同时保证尖轨在平台上能正常地左右滑动。从构造上分为普通滑床板、特种道岔应用的高滑床台式滑床板。按与轨枕的连接方法分为分开式和不分开式两种。

太多的专业名词

铁粉们是不是都看懵圈啦

总的来说

道岔就是地铁实现变更行驶路线的关键

在日常运营中

地铁工作人员会重点观察

道岔各个零部件的状态

对其进行抢修、维护、保养

以此来保证我们每天都能一路畅通哦~