最近，销量持续保持B级车市场冠军的帕萨特，再度“火”了一把。

这里不是说其销量有多火，而是其在中保研最新一批碰撞测试成绩中，得到了一项最低分，受到了众多消费者的关注。

在中保研的正面25%偏置碰撞中，新帕萨特的A柱出现严重的弯折；乘员舱下部侵入量大，对假人腿部伤害极大；气囊避开了假人头部，使得假人头部直接撞向A柱和仪表盘，对假人也将造成伤害。

同时值得关注的是，由于测试车型为低配车型，该款新帕萨特并没有配备侧气帘，使得假人在错过正面气囊保护后，直接撞上没有侧气帘的A柱。

最终全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试的成绩，得到的评分为44分。

也比倒数第二的大众途观L高出20分（得分越低越好）。

而作为日系品牌车型的丰田奕泽、丰田雷凌、丰田亚洲龙、日产天籁得到的评分均为0。

新帕萨特是否故意减配？首先要说的是，新帕萨特在正面25%偏置碰撞中得到差评，无疑要在材料和设计上找原因。

而众所周知，全新帕萨特和全新迈腾均来自全新的MQB平台。

而迈腾在此前的相同测试中，并没有出现如此大的失分，最终成绩为M（一般）。

而另外奇怪的是，同样来源于MQB平台的，上汽大众途观L在正面25%偏置碰撞中同样失分严重，得到差评。

而值得关注的是，美版的19款帕萨特碰撞成绩综合评分是G（优秀），这要高出国产版帕萨特在中保研测试中好几个等级。

那么由此来看，新帕萨特获得差评，并不是平台有多差，很大几率是材料减配的关系。

据相关内部人士透露：上汽大众每年都要降本，一方面采购部强令供应商逐年降价，降幅约在10%左右。

另外研发部门也要进行美其名曰的“技术升级”。

而这些带来的就是，新帕萨特的激光焊长度仅为3.6米，而迈腾使用的激光焊达到42米。

这也似乎就可以说明，为何同平台的两款车，在碰撞测试中的差距会有这么大。

终端市场有何反应？而在碰撞测试成绩公布后的几天，笔者也走访了当地的上汽大众4S店。

在上午10点左右，短短20分钟已经有3波来看新帕萨特的意向车主。

大部分消费者对于新帕萨特此次的碰撞成绩并不太关注，而当前的优惠政策才是他们最想知道的。

而通过与4S店的销售顾问交谈了解到，其实在碰撞测试成绩公布后对帕萨特关注度的影响并不明显，进店客户并没有减少，该买的还得买。

并且现在店内的销售任务已经完成，现车不多，如果想订车的话，部分车型还需要从别的地方调。

另外在优惠方面，如果全款的话，新帕萨特只能优惠2.5万，而贷款可以优惠3万。

远不如之前4万元左右的优惠幅度。

同时，销售顾问也暗示，当前新迈腾上市也没有多大优惠，目前来看新帕萨特的性价比还是不错的。

同时，笔者也采访了一些帕萨特车主，他们大多表示，烧机油、变速器顿挫异响还可以忍受，毕竟买之前就了解了。

但是现在曝光的安全性差，还是有些接受不了，毕竟当初买车就是看重大众品牌的安全性。

写在最后从前11月份的销量表现来看，上汽大众总销量达到174.7万辆，同比下降了4.4%，基本无缘今年车市的销量冠军。

而销量的下滑只是表象，上汽大众体系力的下滑才是根本，随着新帕萨特碰撞遭遇差评等众多问题的曝光，其在未来还将面临更大的考验。

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